Autopartes chinas irrumpen en Tailandia y reordenan el mercado

Autopartes chinas triplican su presencia industrial en Tailandia El sudeste asiático está presenciando un giro industrial estratégico. Fabricantes de autopartes chinos han triplicado su presencia en Tailandia , impulsados por la expansión de marcas como BYD , la guerra arancelaria global y una fuerte inyección de inversiones directas. Según Nikkei , ya son 165 las empresas chinas del sector instaladas en el país, frente a las menos de 60 registradas a fines de 2017. Esta migración industrial no solo busca evitar los aranceles impuestos a productos fabricados en China, sino también convertir a Tailandia en una plataforma de exportación regional. En el Eastern Economic Corridor , al este de Bangkok, nuevas fábricas crecen a ritmo récord. Destaca la inversión de Sunwoda Electronic , que destinará más de 1.000 millones de dólares a una planta de baterías de iones de litio. Será la primera del sudeste asiático en fabricar baterías completas desde celdas. BYD comenzó a operar su planta en julio de 2024, transformándola en el eje de una cadena de suministro autónoma. Le siguen CALB, Gotion, SVOLT y una planta conjunta entre CATL y la estatal tailandesa PTT . Japón retrocede, China avanza y Tailandia redefine el mapa automotriz Aunque muchos atribuyen esta expansión al efecto de los aranceles de Trump, el movimiento empezó en 2018, cuando las tensiones comerciales entre EE. UU. y China dieron sus primeras señales. Para 2023, las empresas chinas ya habían fundado más de 7.000 firmas en el sudeste asiático , con 25.000 millones de dólares en inversión directa. En abril de este año, Ningbo Tuopu Group anunció un nuevo proyecto en Tailandia por 300 millones de dólares , con el objetivo de ganar pedidos globales. La estrategia china apunta a cadenas de valor independientes , excluyendo a proveedores históricos ligados a las marcas japonesas. Actualmente, las autopartes chinas cuestan cerca de 30% menos que las japonesas. Y mientras Toyota y Honda aún dominan el 70% del mercado tailandés, su ventaja se reduce. Marcas como BYD, Great Wall y Changan ganan terreno con rapidez. Fabricantes japoneses podrían verse forzados a cambiar de proveedores o reducir sus operaciones locales. Aunque históricamente han controlado la red de 1.400 proveedores tailandeses , el avance chino está desplazando esa arquitectura en favor de un modelo propio. La pregunta que se abre es si Tailandia se convertirá en el nuevo núcleo industrial del sudeste asiático o en un campo de disputa entre dos potencias automotrices. Por ahora, el mapa cambia, y lo hace con etiqueta china.